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上り坂から平地まで、トータル レース パフォーマーのために

風洞試験により最適化された40mmリムが風によるドラッグを低減
高速での下り、素早い加速を生むフルカーボン超軽量リム
極めて素早いエンゲージメントを実現した軽量インスタントドライブ360 フリーホイールシステム

高い剛性が効率の良いパワー伝達を可能にし、浪費ワット数をゼロに

高品質3Kフルカーボンファイバーリム
最適化されたスポーク数とイソパルス組み
低摩擦、滑らかで耐久性の高いQRMベアリング

ディスクブレーキ専用テクノロジーにより実現される、あらゆるコンディションでの優れた制御性

24本のリア、フロントのスポークが、ブレーキトルク分配を最適化
フロントハブは12mmもしくは15mmのスルーアクスルをクイックリリースへの組み替えが可能(オプションアダプター付属)。
リアハブは12mm ×142mmとクイックリリースに変換可能(オプションアダプター付属−ドイツを除く)
センターロックのみ
XDロードと互換性あり(オプションのドライバーボディ付属)

上り坂から平地、ロードレースからシクロクロスまで、コスミック プロ カーボン SL T ディスクは、究極のプロレベル オールラウンダー

対応

  • フロントアクスル:12mmスルーアクスル、付属のアダプターを使い簡単にクイックリリースへ組み替えが可能。アクスル交換で15mmスルーアクスルに組み替えが可能。
  • リアアクスル:12mmスルーアクスル、付属のアダプターを使いクイックリリースへ組み替えが可能
  • フリーホイール:シマノ/スラム、オプションのドライバーボディでカンパニョーロおよびXD-Rへも組み替え可能

互換アダプター&フリーホイールボディ

  • ID360 シマノ/スラム フリーホイールボディ(LV3430100 - ホイールに付属)
  • ID360 XD-R フリーホイールボディ(LV2580100)
  • ID360 カンパニョーロ フリーホイールボディ(LV3440100)
  • ID360 シマノ/スラム 軽量フリーホイールボディ(LV3850100)
  • 12X135mm リアアクスルアダプター(LV2510900)
  • クイックリリース用12mmから9mmへ変換リアアダプター(LV2510800 - ホイールに付属)
  • 12X142mm リアアクスルアダプター(LV2510700 - ホイールに付属)
  • クイックリリース用12mmから9mmへ変換フロントアダプター(LV2680300 - ホイールに付属)

重量

  • ペアインチ: 1540 グラム
  • フロントインチ: 730 グラム
  • リアインチ: 810 グラム

ハブ

  • 自動調整シールドカートリッジベアリング(QRM オート)、フロント&リア
  • フロント:クイックリリース、12mmx100mm&15mmx100mmスルーアクスル組み替え可能
  • リア:クイックリリース、12mmx142mm、12x135mm間で組み替えが可能
  • フリーホイール:インスタントドライブ360
  • フロント&リア ボディ:アルミニウム
  • アクスル素材:アルミニウム

用途

  • 最大タイヤ空気圧:ホイール&タイヤの表示を見ること。表示と異なる場合は最低2気圧で使用する
  • ホイールが長持ちするよう、自転車を含むホイールにかかる総重量を120キロ以内とすることを推奨
  • 推奨タイヤサイズ:25~32mm

リム プロファイル

  • 素材: 3Kカーボンファイバー
  • ETRTO サイズ:28" チューブラー
  • ドリリング:トラディショナル
  • リム高:40mm
  • ディスクブレーキ専用形状
  • タイヤ:チューブラー
  • バルブ穴径:6.5mm

スポーク

  • 形状:ストレートプル、エアロ、ダブルバテッド
  • ニップル:アルミニウム、ABS
  • 素材:スチール
  • スポーク組:フロント側 2クロス組、リア側 イソパルス組
  • スポーク数:フロント&リア 24本

種類

  • ディスクス仕様:センターロック(R)のみ
  • カラー:ブラックのみ
付属品
  • インスタントドライブ 360にリアQRアダプター
  • フロント QR アダプター
  • ユーザーガイド
Instant Drive 360

Instant Drive 360

わずか9°の噛み合わせで瞬時の加速を可能にする新開発の超軽量「インスタントドライブ360 フリーホイール。非接触式の大型ラバーシールで摩擦を抑え、多彩に揃ったエンドキャップが幅広い汎用性を実現

Isopulse

Isopulse

最適化されたパワー伝達性能
フリー側のスポークをラジアル組とし、非フリー側を2クロス組としてフリー側ホイールディッシュを最大にすることによって、左右フランジ間のスポーク張力バランスを改善

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