軽量化され、乗り心地も改善

エアボリュームを増加した内幅19mmリム
ISM 4D加工の超軽量リム
ダブルバテッドのスチールスポークは、重量を低減させ、高速で快適な乗り心地を実現

高効率を持続する

FOREを使ったリムが、スポークとリムの接触面を最適化
インスタントドライブ360フリーホイールシステムは、高速でも低摩擦を実現
ハイグリップなグリップリンクフロントタイヤと、低い転がり抵抗のパワーリンクリヤタイヤにより、高速で快適な乗り心地を提供

ディスクブレーキにいち早く対応

完璧なブレーキトルクを配分するフロント、リア24本のスポーク数
フロントは12mmアクスル、クイックリリース、15mmアクスルに対応するコンバーター(オプションアダプター付属)
リアは12×142mmからクイックリリースに対応す汎用性を持つ(オプションアダプター付属−ドイツでは使用不可)
6ボルト、またはセンターロック
オプションのXDロードと互換性あり

ディスクブレーキの普及が加速しているため、互換性のあるホイールを拡充し、キシリウムエリートのディスクモデルを追加しました。軽量なISM 4Dを採用し、超反応性の良いキシリウムエリートと同じスピリットを共有しています。ISMはインナースポークミリングの略で、スポーク間のリムウォールの厚さを調整することで、リムの耐久性を向上させながら超軽量を実現。長年の経験から効率的なディスクブレーキのセットアップはフロントホイールの強化が必要なことがわかっているので、スポーク数を24本のスチールスポークに増加しています。フロントハブは標準で12mmのスルーアクスルを採用。オプションのアダプターによってクイックリリースと15mmスルーアクスルに変換が可能。リアは24本の強靱なスチールストレートスポークに増加し、軽量で迅速なエンゲージが可能なインスタントドライブ360リアハブを採用しました。これは12×142mmのあらゆるフレームに互換性があり、オプションのアダプターによってクイックリリースに変換が可能。フリーホイールシステムはシマノ/スラムカセット仕様ですが、カンパニョーロ、スラムXD-Rに変換することができます。タイヤには高い制動力を受け止める25mmのイクシオンプロが付属。柔軟な127TPIケーシング、ケブラービード、グリップと転がり抵抗をブレンドし、僅か210gでバランスの良いコンパウンドとコーナリング時に撥水性を向上させ、自信を持ってスピードを向上でき、非常に強靱なケブラーのパンクブレーカーを搭載したグリップリンクを装着しています。後輪には回転抵抗を低減させるため、より柔軟なナイロンパンクブレーカーを備え、ウェット路面ではセンターチャンネルで即座に排水を促し、グリップを向上させています。

対応

  • フロントアクスル:12mmx100mmスルーアクスル、付属のアダプターを使い簡単にクイックリリースへ組み替えが可能。15mmスルーアクスルへの組み替えは不可。
  • フロントアクスル:12mmスルーアクスル、付属のアダプターを使い簡単にクイックリリースへ組み替えが可能。アクスル交換で15mmスルーアクスルに組み替えが可能。
  • リアアクスル:12mmスルーアクスル、付属のアダプターを使いクイックリリースへ組み替えが可能
  • フリーホイール:シマノ/スラム、オプションのドライバーボディでカンパニョーロおよびXD-Rへも組み替え可能

互換アダプター&フリーホイールボディ

  • ID360 Shimano / Sram freewheel body (V3440101 - Delivered on the wheel)
  • ID360 XD freewheel body (V2580101)
  • ID360 Campagnolo freewheel body (V3440101)
  • ID360 Shimano / Sram Light freewheel body (V3850101)
  • 12x135 rear axle adapters (V2510901)
  • 12 to 9mm rear adapter for quick release (V2510801 - Delivered with the wheel)
  • 12x142 rear axle adapters (V2510701 - Delivered with the wheel)
  • 15mm axle (V22 524 01) + 15mm fork rest (B4104401)
  • 12 to 9mm front adapter for quick release (V2680301 - Delivered with the wheel)

重量

  • ペアインチ: 1670 グラム
  • フロントインチ: 770 グラム
  • リアインチ: 900 グラム

ハブ

  • フロントベアリング:調整可能なシールドカートリッジベアリング(QRM+)、リアベアリング:自動調整シールドカートリッジベアリング(QRM オート)
  • フロント:クイックリリース、12mmx100mm&15mmx100mmスルーアクスル組み替え可能
  • リア:クイックリリース、12mmx142mm、12x135mm間で組み替えが可能
  • フリーホイール:インスタントドライブ360
  • フロント&リア ボディ:アルミニウム
  • アクスル素材:アルミニウム

用途

  • ホイールが長持ちするよう、自転車を含むホイールにかかる総重量を120キロ以内とすることを推奨
  • ASTM規格 カテゴリー 2 : ロード+ジャンプ15㎝までのオフロード
  • 最大タイヤ空気圧(チューブレス):25mm 6 bars - 87 PSI, 28mm 5 bars - 70 PSI最大タイヤ空気圧(チューブタイプ):25mm 7 bars - 102 PSI, 28mm 6 bars - 87 PSI
  • 推奨タイヤサイズ:25~32mm

リム プロファイル

  • リム高:22mm
  • ETRTO サイズ:622x19TC ロード
  • 軽量化:ISM 4D
  • 内幅:19mm
  • ディスクブレーキ専用形状
  • バルブ穴径:6.5mm
  • タイヤ:UST チューブレス&チューブタイプ
  • ドリリング:FORE
  • ジョイント: SUP
  • 素材: マクスタル

スポーク

  • 素材:スチール
  • 形状:ストレートプル、フラット
  • スポーク組:フロント側 2クロス組、リア側 イソパルス組
  • ニップル:FOREテクノロジーによるアルミニウム一体型
  • スポーク数:フロント&リア 24本

タイヤ

  • フロント&リア トレッド:11ストーム シングルコンパウンド
  • イクシオン プロ UST
  • USTチューブレスレディ
  • 直径:25-622 (700x25c)
  • ブレーカー:ポリアミド(ビードからビードまで)
  • ケーシング:127 TPI

種類

  • ディスクス仕様:センターロック(R)のみ
  • カラー:ブラックのみ
付属品
  • タイヤシーラント シリンジ
  • インスタントドライブ 360にリアQRアダプター
  • MAVICタイヤシーラント (リアホイール)
  • フロント QR アダプター
  • USTバルブ&アクセサリー
  • ユーザーガイド
UST Tubeless Ready

UST Tubeless Ready

トラクション、コントロール、軽量
慣性とパンクリスクを低減しながら、トラクション、コントロール性、快適性を向上させるUSTコンセプトがベース

“チューブレスレディ”構造によりタイヤの軽量化が可能となり、パフォーマンスが向上

Maxtal

Maxtal

軽量&強靭
マヴィックが独自に開発したアルミニウムアロイ。従来の6106アロイよりも高い強度重量比を達成

Fore

Fore

剛性と強靭性が向上
リムの下部ブリッジに穴を開けるのではなく、素材を溶かしながら内側に押し込んで、ネジ山を造り、そこにスポークニップルを直接ねじ込める構造のため、リムの上部ブリッジは原型をキープ

Instant Drive 360

Instant Drive 360

わずか9°の噛み合わせで瞬時の加速を可能にする新開発の超軽量「インスタントドライブ360 フリーホイール。非接触式の大型ラバーシールで摩擦を抑え、多彩に揃ったエンドキャップが幅広い汎用性を実現

QRM+

QRM+

Qualité de Roulements Mavic + (QRM+)
マヴィック最上級のベアリングシステム、もちろんダブルシールドで、内部すきまはC3。微調整システムも備えている

SUP

SUP

より強靭で、よりなめらかなジョイント
Soudé Usiné Process(SUP)は、ベンディング(曲げ加工)の後、アーク溶接され、溶接された継ぎ目を研磨してなめらかに仕上げられたリムのジョイント

ISM 4D

ISM 4D

インタースポークミリング4D(ISM 4D)
マヴィックが独自に開発し特許を取得したISM 4Dは、耐久性に妥協することなく、重量と慣性を大幅に低減させるコンセプト。 どんなライドも思い切り楽しめる、よりスピーディな加速性、優れたハンドル操作性、改善された耐久性がベストバランスで組み合わされている。流れるようなフォルムがエアロダイナミクスを改善し、空気抵抗を抑制

Isopulse

Isopulse

最適化されたパワー伝達性能
フリー側のスポークをラジアル組とし、非フリー側を2クロス組としてフリー側ホイールディッシュを最大にすることによって、左右フランジ間のスポーク張力バランスを改善

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