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踏み出しが軽く、上り坂走行を高速化し、しかもスピードを維持 

新しいラミネート加工リムで40gの軽量化
ディスクブレーキ用に最適化された高さ40mm/幅26mmのNACAプロファイルリム
マヴィック特許の軽量エアロスポーク
 

パワー伝達を向上させる高剛性ホイールと優れたブレーキ 

新登場のインフィニティ ハブプラットフォーム:高剛性アクスル、耐久性の高いベアリング、スポーク組みとスポークテンションを最適化させた新しいハブデザイン
瞬時のパワー伝達をもたらすID360 フリーホイール テクノロジー
あらゆるカーボンリムの中でも最大のブレーキ効率と最高の信頼性を誇るiTgMAX ブレーキトラック
 

改良されたUSTロードは、使いやすいチューブレスシステムでより高速性、快適性、そしてコントロール性を向上させます

チューブがないので摩擦が発生しないため、効率性とグリップ力がアップし、リム打ちパンクのリスクが軽減
リムベッドの形状が新しくなり、タイヤの着脱が容易に
FOREカーボンドリル加工がリムテープを不要に 

このまったく新しいカーボンホイールは、あらゆるタイプのライディング、どんなレーシング状況においても高速で、効率性の高い走りを求めるロードライダーにこそ選んで欲しい。40mmエアフォイルリムが空気抵抗を最低限に抑えながら風を切って進むことを可能にしているだけでなく、このカテゴリー最軽量も実現しているからだ。新しいラミネート加工リムでリム当たり40gの軽量化を実現。スポークは上部リムベッドに穴を開けることなくリムに取り付けられているので、リムテープも不要だ。これによってさらに30gの軽量化となり、チューブレスタイヤをセットしたり、修理したりする際にテープを貼る手間も省ける。リムベッドの形状も新しくなり、タイヤの着脱がかつてないほど容易になった。UST チューブレスに乗っているということは、チューブがないので、タイヤとの摩擦が発生せず、エアボリュームが増やせるので、ライドがよりスムーズになることを意味している。その結果、摩擦抵抗を低く抑えられるので、速く走ることが可能。最後に、マヴィック特許の楕円形スポークによってさらに5ワットのパワーが節約される。また、新しいインフィニティ ハブプラットフォームが、スポーク組みを最適化し、スポークテンションを極めて正確にコントロールすることで、効率的なパワー伝達を可能にする。インスタントドライブ360 フリーホイールにはベアリングの与圧を自動で調整する「QRM オート」が組み合わされ、素早いエンゲージメント、高い剛性、優れた耐久性を実現。スピードのアップに加え、実証済みのiTgMaxテクノロジーでブレーキコントロールも高まる。コンディションがドライでもウェットでも制動距離を短縮するブレーキトラックへのマヴィック特許のレーザー加工が特徴。一方、特殊なレイアップと熱処理のプロセスがリムブレーキ用のあらゆるカーボンリムの中でこのコスミック モデルを最も頑強で、最も耐久性の高いモデルにしている。シマノのフリーボディでに対応しているだけでなく、別売オプションのフリーボディでカンパニョーロやスラムXDRにも組み替え可能だ。このホイールは、フランスのアヌシーにあるマヴィックの工房で設計され、開発され、特許が取得されたもので、ヨーロッパにあるマヴィックのカーボン工場においてハンドクラフトでつくり上げられている。  

対応

  • フリーホイール:シマノ/スラム、オプションのドライバーボディでカンパニョーロおよびXD-Rへも組み替え可能

互換アダプター&フリーホイールボディ

  • ID360 シマノ/スラム フリーホイールボディ(LV3430100 - ホイールに付属)
  • ID360 XD-R フリーホイールボディ(LV2580100)
  • ID360 カンパニョーロ フリーホイールボディ(LV3440100
  • ID360 シマノ/スラム ライトフリーホイールボディ(LV3850100

重量

  • ペアインチ: 1390 グラム
  • フロントインチ: 640 グラム
  • リアインチ: 750 グラム

ハブ

  • Infinity Hub
  • QRM オート
  • インスタントドライブ360
  • フロント&リア ボディ:アルミニウム
  • アクスル素材:アルミニウム

用途

  • ASTM規格 カテゴリー 1 : ロードのみ

リム プロファイル

  • FOREカーボン
  • 素材: カーボンファイバー 100%
  • ETRTO サイズ:622x19TC ロード
  • USTチューブレスレディ
  • 内幅:19 mm
  • リム高:40 mm
  • バルブ穴径:6.5 mm
  • タイヤ:UST チューブレス&チューブタイプ

スポーク

  • 形状:ストレートプル、楕円形エアロ、ダブルバテッド(特許取得)
  • イソパルス
  • 素材:スチール
  • ニップル:FOREテクノロジーによるアルミニウム一体型
  • スポーク組:フロント側 ラジアル組、リア側 イソパルス組
  • スポーク数:フロント側 18本、リア側 20本

種類

  • フリーホイール:シマノ/スラム
付属品
  • BR601 チタン クイックリリース
  • カーボンブレーキパッド
  • USTバルブ&アクセサリー
  • ユーザーガイド
Fore Carbon tapeless tubeless technology

Fore Carbon tapeless tubeless technology

Stiffer and stronger
Instead of drilling the rim to attach the spokes and nipples, a threaded metallic insert is wrapped inside the carbon layups of the lower rim bridge to enable the spoke nipples to be directly screwed in it.
As a result, the upper rim bridge is left undrilled and doesn't require the use of a rim tape to be sealed.

Isopulse lacing design

Isopulse lacing design

Optimum energy transfer
The spokes are laced radially on the drive side and crossed 2 on the non drive side to maximise drive side dish, thus providing a better spoke tension balance between left and right flanges.

Instant Drive 360 freewheel technology

Instant Drive 360 freewheel technology

The new Instant Drive 360 freewheel system is super light and fast to engage with only 9°. A large contactless rubber seal provides low friction, while a wide array of end caps makes it super versatile.

QRM Auto bearing preload technology

QRM Auto bearing preload technology

Qualité de Roulements Mavic Auto
Our latest innovation. Those cartridge bearings are of course double sealed with C3 internal clearance. Their preload is automatically adjusted to guarantee a perfect spin with no play on the long run.

UST tubeless technology

UST tubeless technology

Traction and control
Universal Standard for Tubeless. Ready to ride tubeless system. The UST concept improves traction, control and comfort whilst reducing inertia and flats.

iTgMAX carbon clincher technology for rim brake

iTgMAX carbon clincher technology for rim brake

Integral Glass Transition Temperature
iTgMAX consists in an inner rim bed finished with multiple layers of seamless carbon fiber to achieve a unique one-piece rim contour without cutting any fibers. The brake track is then finished with a laser machining to ensure the best braking efficiency

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