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Mavic.com

Rueda con más velocidad y suavidad con un menor riesgo de pinchazos.

Con el sistema UST Road Tubeless, al eliminar la cámara, se reduce el rozamiento, así que obtienes menor resistencia a la rodadura y mayor velocidad.
El sistema UST Road Tubeless te permite rodar con menos presión de aire para disfrutar de una marcha más suave y con menor riesgo de pinchazos.
Nuestro sistema UST patentado ofrece una unión perfecta entre el neumático y la rueda, por lo que el montaje, desmontaje y mantenimiento son sencillos.

Asciende, acelera y esprinta con más velocidad.

La llanta de 19mm de ancho interior proporciona mayor volumen de aire.
Llanta superligera ISM 4D.
Los radios de acero conificados mantienen el peso al mínimo para ofrecer una marcha veloz y cómoda.

Discos de freno potentes y fiables para reforzar la sensación de confianza y control.

25 radios delante y detrás para optimizar la distribución del par de frenado.
Buje delantero convertible de eje pasante de 12 a 15 mm o a cierre rápido.
Buje trasero convertible de eje pasante de 12x142 a cierre rápido
Compatible con frenos Center Lock.

Ideal para entrenamiento diario en carretera y competición, este polivalente sistema de rueda ligero y dinámico ahora cuenta con las ventajas añadidas de nuestra tecnología UST Road Tubeless.

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Compatibilidad

  • Eje delantero: eje pasante de 12x100, fácilmente convertible a cierre rápido con los adaptadores incluidos. No es compatible con ejes pasantes de 15 m
  • Eje trasero: eje pasante de 12 mm, convertible a cierre rápido con los adaptadores incluidos
  • Rueda libre: Shimano/Sram, convertible a Campagnolo y XD-R con núcleos opcionales

Adaptadores y núcleos de rueda libre compatibles

  • Núcleo de rueda libre Shimano/Sram ID360 (LV3430100- Entregado en la rueda)
  • Núcleo de rueda libre XD ID360 (LV2580100)
  • Núcleo de rueda libre Campagnolo ID360 (LV3440100)
  • Núcleo de rueda libre ligero Shimano/Sram ID360 (LV3850100)
  • Adaptadores de eje trasero de 12x135 (LV2510900)
  • Adaptador trasero 12 a 9 mm para cierre rápido (LV2510800 - Entregado con la rueda)
  • Adaptadores de eje trasero de 12x142 (LV2510700 - Entregados con la rueda)
  • Eje de 15 mm (LV2373500)
  • Adaptador delantero de 12 a 9 mm para cierre rápido (LV2680300 - Entregado con la rueda)

Peso

  • Par sin neumáticos: 1670 gramos
  • Delantera sin neumáticos: 770 gramos
  • Trasera sin neumáticos: 900 gramos

Bujes

  • Rodamientos delanteros de cartucho sellado ajustables (QRM+). Rodamientos traseros de cartucho sellado autoajustables (QRM Auto)
  • Delantera: compatible con cierre rápido y eje pasante de 12x100 y 15x100
  • Trasero: compatible con cierre rápido, 12x142 y 12x135
  • Rueda libre: Instant Drive 360
  • Núcleo delantero y trasero: aluminio
  • Material del eje: aluminio

Uso adecuado

  • Presión máxima: consulta las indicaciones en la rueda y el neumático. Si son distintas, utiliza la menor de las dos.
  • Para una mayor duración de la rueda, Mavic recomienda que el peso total soportado por las ruedas no supere los 120kg, bicicleta incluida
  • CATEGORÍA ASTM 2: carretera y MTB con saltos de menos de 15 cm
  • Tamaños de neumático recomendados: de 25 a 32 mm

Llantas

  • Altura: 22 mm
  • Medida ETRTO: 622x19TC Carretera
  • Aligeramiento: ISM 4D
  • Anchura interior: 19 mm
  • Perfil específico para frenos de disco
  • Diámetro del orificio para la válvula: 6,5 mm
  • Neumático: UST Tubeless y con cámara
  • Taladros: Fore
  • Unión: SUP
  • Material: Maxtal

Radios

  • Material: acero
  • Tipo: recto, plano
  • Radiado: doble cruzado delante, Isopulse detrás
  • Cabecillas: Fore integradas en aluminio
  • Cantidad: 24 delante y detrás

Neumático

  • Banda de rodadura delantera y trasera compuesto único 11 Storm
  • Yksion Pro UST
  • UST Tubeless Ready
  • Medida: 25-622 (700x25c)
  • Banda antipinchazos: poliamida, de flanco a flanco
  • Carcasa: 127 TPI

Versiones

  • Norma fijación disco: solo Center Lock®
  • Color: solo negro
Entregada con
  • Jeringa de sellante para neumáticos
  • Adaptadores para cierre rápido de eje trasero con Instant Drive 360
  • Mavic Tyre Sealant (rueda trasera)
  • Adaptadores para cierre rápido delantero
  • Válvula UST y accesorios
  • Guía del usuario
UST Tubeless Ready

UST Tubeless Ready

Tracción, control y ligereza
El concepto UST aumenta la tracción, el control y la comodidad, al tiempo que reduce la inercia y el riesgo de pinchazo.
La construcción "Tubeless Ready" permite un neumático más ligero y mejores prestaciones.

Maxtal

Maxtal

Ligera y resistente
Esta aleación específica, exclusiva de Mavic, ofrece mejor relación peso/resistencia que el aluminio 6106 habitual.

Fore

Fore

Más rígida y resistente
En lugar de taladrar, el aro interno de la llanta se empuja hacia el interior, roscando el material que queda, y atornillando directamente ahí la cabecilla de los radios, de forma que el puente exterior de la llanta se mantiene intacto.

Instant Drive 360

Instant Drive 360

El nuevo sistema de rueda libre Instant Drive 360 es superligero y de engrane rápido, con solo 9°. La junta de goma sin contacto permite el mínimo rozamiento, mientras que la amplia gama de extremos de eje la hace superpolivalente.

QRM+

QRM+

Qualité de Roulements Mavic+
Nuestro nivel más exigente. Por supuesto, estos rodamientos disponen de sellado doble con holgura interna C3, así como de un sistema de microajuste.

SUP

SUP

Unión más suave y resistente
Soudé Usiné Process. Tras el formado de la llanta, la unión se suelda al arco. Después se mecaniza para obtener un acabado liso.

ISM 4D

ISM 4D

Inter Spoke Milling 4 Dimensions
El ISM 4D, un concepto exclusivo y patentado de Mavic, reduce de manera significativa el peso y la inercia sin comprometer la durabilidad. Mayor aceleración, mejor manejabilidad y más resistencia: la combinación perfecta para obtener las máximas prestaciones en cada ruta. El perfil liso también contribuye a reducir la resistencia aerodinámica.

Isopulse

Isopulse

Óptima transmisión de energía
Los radios están conectados en una disposición radial por el lado del piñón y de doble cruzado por el lado contrario, para maximizar el aparaguado del lado del piñón y una tensión más igualada entre los radios de ambos flancos.

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