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La mejor calidad de rodadura en un Sistema Rueda-Neumático ultraligero de carbono con UST Tubeless

Sistema Rueda-Neumático UST de carretera que reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica y mejora la comodidad y la tracción
La menor inercia en su categoría, proporcionando una aceleración instantánea
Juego de ruedas superligero (1450 g), con llantas de solo 450 g

Rendimiento aerodinámico superior

Llanta de 40 mm de perfil NACA estudiada en túnel de viento
Anchura exterior de 25 mm (19 mm interior) para integrar perfectamente el neumático y obtener mejor manejo en todas las situaciones
Radios elípticos patentados para aumentar la aerodinámica

""La mejor de su clase"" en frenada y fiabilidad

Tecnología iTgMax carbono para una mayor resistencia al calentamiento y fiabilidad
La pista de frenado tratada al laser ofrece una frenada predecible en todas las condiciones meteorológicas
El exclusivo perfil de la llanta, realizada en una capa continua de carbono, no recibe mecanizado ni corte de fibras

Compatibilidad

  • Rueda libre: Shimano/Sram o Campagnolo, convertible a XD-R con un cuerpo de rueda libre opcional
  • Eje trasero: cierre rápido solamente
  • Eje delantero: solo cierre rápido

Peso

  • Neumáticos 700x25: 260 gramos
  • Par sin neumáticos: 1490 gramos
  • Delantera sin neumáticos: 665 gramos
  • Trasera sin neumáticos: 825 gramos

Bujes

  • Delantero: rodamientos estancos ajustables (QRM+), Trasero: rodamientos estancos autoajustables (QRM Auto)
  • Rueda libre: Instant Drive 360
  • Cuerpo delantero y trasero: aluminio
  • Material del eje: aluminio

Uso adecuado

  • Para la mayor longevidad de la rueda, Mavic recomienda que el peso total soportado por las ruedas no exceda de los 120 kg, incluyendo la bicicleta
  • CATEGORÍA ASTM 1: solamente carretera
  • Presión máxima tubeless: 25 mm 6 bar - 87 PSI, 28 mm 5 bar - 70 PSI. Presión máxima con cámara: 25/28 mm 7,7 bar - 110 PSI
  • Medida de neumático recomendada: 25 a 32 mm

Llantas

  • Medida ETRTO: 622x19TC Carretera
  • Material: fibra de carbono 3K
  • Pista de freno: carbono con tecnología iTgMAX
  • Taladros: tradicionales
  • Anchura interior: 19 mm
  • Altura: 40 mm
  • Diámetro del orificio para la válvula: 6,5 mm
  • Neumático: UST Tubeless y con cámara

Radios

  • Tipo: recto, aero, doble conificado
  • Cantidad: 18 delante, 24 detrás
  • Cabecillas: aluminio, ABS
  • Material: acero
  • Radiado: radial delante, Isopulse detrás

Neumático

  • Front and Rear Tread: 11 Storm single compound
  • Yksion Pro UST
  • UST Tubeless Ready
  • Medida: 25-622 (700x25c)
  • Banda anti-pinchazos: poliamida, de lado a lado
  • Tejido de la carcasa: 127 TPI

Versiones

  • Color: solo Negro
Entregada con
  • 1 envase de sellante Mavic
  • Fondo de llanta Tubeless
  • Llave de ajuste multifunción
  • Zapatas de freno para llanta de carbono
  • Válvula UST y accesorios
  • Guía del usuario
  • Cierres rápidos BR601
UST Tubeless Ready

UST Tubeless Ready

Tracción, control y ligereza
El concepto UST aumenta la tracción, el control y la comodidad, a la vez que reduce la inercia y los pinchazos.
La construcción “Tubeless ready” permite una cubierta más ligera y mejores prestaciones.

QRM+

QRM+

Qualité de Roulements Mavic +
Nuestro nivel más exigente. Estos rodamientos disponen, por supuesto, de sellado doble con tolerancia interna C3, y también de sistemas de microajuste.

Instant Drive 360

Instant Drive 360

El nuevo sistema de rueda libre Instant Drive 360 es super ligero y rápido, engranando con solo 9º. La junta de goma sin contacto permite el mínimo rozamiento, y la amplia gama de extremos de eje la hace super polivalente.

iTgMAX

iTgMAX

Integral Glass Transition Temperature
iTgMax consiste en una base de llanta acabada con múltiples capas de fibra de carbono sin junta, lo que permite obtener una llanta de una sola pieza sin tener que cortar las fibras. El acabado al laser de las pistas de frenado asegura la mejor eficiencia en frenada

Isopulse

Isopulse

Óptima transmisión de energía
Los radios van radiales por el lado del piñón y a 2 cruces en el contrario, para maximizar el aparaguado del lado del piñón y una tensión más igualada entre los radios de ambos lados de la rueda.

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