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El Sistema Rueda-Neumático que se arregla muy bien con el gravel

La llanta de 22 mm se complementa perfectamente con el neumáticos de mayor balón
Compatible con UST, lo que significa facilidad de instalación, seguridad en marcha, a prueba de pinchazos por pinzamiento y buena rodadura

Resistencia y velocidad

El taladrado Fore hace que la conexión entre llanta y radios sea más sólida, proporcionando una gran rigidez a la llanta y un asiento perfecto para simplificar la compatibilidad con el sistema tubeless
Resistentes radios en Zicral

Con toda la compatibilidad necesaria

Llanta de 22 mm de ancho compatible con cubiertas de 32 a 64 mm
Rueda delantera de 9/12 mm, rueda trasera de 12x142
Compatible con Speed Release

El Sistema Rueda más llamativo de nuestra mejorada familia Allroad está fabricado para obtener resultados en las condiciones más complicadas. Desde las pistas de tierra a las carreteras de gravilla, te da todo lo que necesitas para aumentar el ritmo cuando la cosa se pone dura.
Ligera, rígida y reactiva, dispone de nuestra nueva tecnología UST Road Tubeless con llantas super anchas (22 mm interior).
Está integrada con nuestras cubiertas tubeless Yksion Allroad UST, a elegir entre 30 y 40 mm. Nuestro probado sistema UST permite llevar presiones más bajas, mejorando la comodidad y conducción sin riesgo de pinchazos por pellizco. Al eliminar la cámara se reduce la fricción, obteniendo mejor rodadura y mayor velocidad, tanto en carretera buena como sobre mal piso. Y lo mejor: el sistema UST facilita el montaje y desmontaje de la cubierta, para poderlas cambiar según el terreno sobre el que vayas a montar.
La ligera llanta emplea la tecnología ISM 4D (Inter Spoke Milling), que elimina material donde no hace falta pero lo conserva alrededor de los radios, donde se ejerce la tensión. Esto mantiene el peso bajo, incluso con su generosa anchura.
Esta rueda específica para disco monta 24 radios de acero, delante y detrás, para distribuir uniformemente la fuerza de frenado. Las ruedas son compatibles con discos de 6 tornillos o Center Lock. El buje delantero, con eje pasante de 12 mm, puede montarse con 15 mm o cierre rápido, mientras el trasero, en 12x142, es convertible a cierre rápido.

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Compatibilidad

  • Eje trasero: eje pasante 12 mm, convertible a cierre rápido con adaptadores opcionales (no disponibles en Alemania)
  • Eje delantero: eje pasante de 12mm. Convertible a cierre rápido con los adaptadores opcionales o la versión de 15 mm mediante la sustitución del eje
  • Rueda libre: Shimano/Sram, convertible a Campagnolo o XD-R con cuerpos de rueda libre opcionales

Peso

  • Par sin neumáticos: 1610 gramos
  • Delantera sin neumáticos: 730 gramos
  • Trasera sin neumáticos: 880 gramos

Bujes

  • Delantero: rodamientos estancos ajustables (QRM+), Trasero: rodamientos estancos autoajustables (QRM Auto)
  • Rueda libre: Instant Drive 360
  • Material del eje: aluminio
  • Cuerpo delantero: carbono con alas de aluminio
  • Núcleo trasero: aluminio

Uso adecuado

  • Para la mayor longevidad de la rueda, Mavic recomienda que el peso total soportado por las ruedas no exceda de los 120 kg, incluyendo la bicicleta
  • CATEGORÍA ASTM 2: carretera y MTB con saltos de menos de 15 cm
  • Presión máxima: 30 mm 5,8 bar - 85 PSI / 40 mm 4,5 bar - 65 PSI
  • Medida de neumático recomendada: 28 a 62 mm (1,1" a 2,5")

Llantas

  • Medida ETRTO: 622x22ss Carretera
  • Anchura interior: 22 mm
  • Aligeramiento: ISM 4D
  • Altura: 21 mm
  • Perfil específico para freno de disco
  • Diámetro del orificio para la válvula: 6,5 mm
  • Neumático: UST Tubeless y con cámara
  • Taladros: Fore
  • Unión: SUP
  • Material: Maxtal

Radios

  • Count: 20 front and 24 rear
  • Tipo: recto, perfilado
  • Radiado: a 2 cruces delante, detrás Isopulse
  • Cabecillas: Fore integradas en aluminio
  • Material: Zicral

Neumático

  • Medida: 30-622 o 40-622 (700x30c o 700x40c)
  • Yksion Elite Allroad o Yksion Elite Allroad XL
  • UST Tubeless Ready
  • Banda anti-pinchazos: poliamida, de lado a lado
  • Tejido de la carcasa: 120 TPI
  • Banda de rodadura delante y detrás: Single Compound

Versiones

  • Norma fijación disco: 6 tornillos o Center Lock(R)
  • Color: solo Negro
Entregada con
  • Tyre sealant syringe
  • 1 envase de sellante Mavic
  • Llave de ajuste multifunción
  • Tornillos específicos para freno de disco
  • Válvula UST y accesorios
  • Guía del usuario
Instant Drive 360

Instant Drive 360

El nuevo sistema de rueda libre Instant Drive 360 es super ligero y rápido, engranando con solo 9º. La junta de goma sin contacto permite el mínimo rozamiento, y la amplia gama de extremos de eje la hace super polivalente.

Zicral

Zicral

Ligero, resistente y rígido
Aleación de aluminio específica que confiere a los radios mayor relación rigidez / peso haciéndolos más resistentes.

QRM+

QRM+

Qualité de Roulements Mavic +
Nuestro nivel más exigente. Estos rodamientos disponen, por supuesto, de sellado doble con tolerancia interna C3, y también de sistemas de microajuste.

SUP

SUP

Unión más suave y resistente
Soudé Usiné Process. Tras el formado de la llanta, la unión se suelda al arco. Después se mecaniza para obtener un acabado suave.

ISM 4D

ISM 4D

Inter Spoke Milling 4 Dimensions
Concepto de llanta patentado exclusivo de Mavic, el ISM 4D no solo reduce de manera significativa el peso y la inercia sin comprometer la durabilidad, sino que además mejora la aerodinámica debido al nuevo perfil de la llanta. Mayor aceleración, mejor manejabilidad y más resistencia: la combinación perfecta para conseguir lo máximo en cada ruta.

Isopulse

Isopulse

Óptima transmisión de energía
Los radios van radiales por el lado del piñón y a 2 cruces en el contrario, para maximizar el aparaguado del lado del piñón y una tensión más igualada entre los radios de ambos lados de la rueda.

Maxtal

Maxtal

Ligera y resistente
Exclusiva de Mavic, esta aleación específica ofrece mejor relación peso / resistencia que la habitual aleación 6106.

Fore

Fore

Más rígido y resistente
En lugar de taladrar, el aro interno de la llanta se empuja hacia el interior, roscando el material que queda, y atornillando directamente ahí la cabecilla, manteniendo intacto el puente exterior de la llanta.

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